COMAC kündigte an, am 1. August dass das inländisch produzierte große Flugzeug C919 den BescheinigungsEinflug abgeschlossen hat.

Am 12. August kamen die inländischen großen Flugzeuge C919 in Kunming zum ersten Mal an. Die Flugzeuge nummerierten B-001G sich entfernten von Dongying-Flughafen am 9:50 morgens und landeten an Flughafen Kunmings Changshui bei 1: 10. Nach der Landung begrüßt Flughafen Kunmings Changshui C919 zum schönen südlich Caiyun mit der höchsten Zivilluftfahrtetikette „, die das Wassertor“ führt!

Flugzeugmotoren bekannt als das „Juwel in der Krone“ der modernen Industrie. Blätter sind die Schlüsselkomponenten von Flugzeugmotoren, die hoher Temperatur, hohem Zyklus und sogar Ultrahochzyklischen Lasten des zyklus (>107) während ihrer Nutzungsdauer unterworfen werden. Bei materieller Vorbereitung haben die Verarbeitung und der Gebrauch, die Teile und die Elemente normalerweise unvermeidlich verschiedene Arten von Defekten. Deshalb hat das Aufdecken der Hochtemperaturhochzyklus- und Ultra-hochzyklusDauerwechselfestigkeit und Anfälligkeit von Titanlegierungen sich abzusetzen wichtige wissenschaftliche Bedeutung und Technikanwendungswert.

Die Mikrostrukturcomputermechaniker-Forschungsgruppe des Zustands-Schlüssel-Labors der nichtlinearen Mechaniker, Institut von Mechanikern, deckte auf, dass HochzyklusErmüdungsbrüche der Titanlegierung TC17 für Flugzeugmotornblätter an der hohen Temperatur (200℃ und 400℃) von der Oberfläche oder vom Innere der Probe entstanden (Abb. 1). Sprungseinführung wird verursacht, indem man der Sauerstoff-reichen Schicht- oder Oxidabblätterung (Abb. 1a-1g) knackt, und interne Sprungseinführung wird durch die Kornverfeinerung wegen der Verschiebungsinteraktionen verursacht (Abb. 2). Basiert auf den Versuchsergebnissen, wird ein wettbewerbsfähiges Modell der Oberflächenrisseinführung und der internen Sprungseinführung der Titanlegierung TC17 bei ℃ 400 vorgeschlagen.

Wechselstrom: Die Oberflächenrisseinführung, die durch Oxidinvasion verursacht werden (200℃, σa=650MPa, R=-1, N-Düngung =2.7x104 cyc), b und c sind vergrößerte Bilder der Sprungsanfangsregion auf der oberen und rechten Seite von a, beziehungsweise. Gd: Die Oberflächenrisseinführung, die durch Oxidabbau verursacht wird (400℃, σa=520MPa, R=-1, N-Düngung =7.6x105 cyc), e ist das vergrößerte Bild der Sprungsanfangsregion in d, f und g sind- das vergrößerte Bild der entsprechenden Region in E.-h-j: interne Sprungseinführung (400° C, σa=520MPa, R=-1, N-Düngung = 1.0x106cyc), i und J sind vergrößerte Bilder von Sprungsanfangsregionen in h und in i, beziehungsweise

a: SEM-Bild, die kurze Linie ist die Extraktionsposition; b: SEM-Beobachtungsergebnisse entlang der Hauptspannungsrichtung in Position b in a; Cer: Rückpfostendiagramm, Zustandsdiagramm und TEM-Bild des Abschnitts entlang der Hauptspannungsrichtung in Position c in a; fand g: sind das Dunkelfeldbild von Bereich 1 und das vergrößerte Bild von Bereich 2 in E, beziehungsweise. ABB. 2 Mikrostruktur-Beobachtungsergebnisse der Ermüdungsbruchrauheit von glatten Exemplaren an 400℃ (σa =520MPa, an R=-1, an N-Düngung =1.0x106)

Die Forschungsresultate sind vom hohen Wert für das Verständnis der Hochtemperaturhochzyklus- und Ultra-hochzyklusermüdungsausfallmechanismen der Titanlegierungen sowie von der Ermüdungsfestigkeitsvorhersage von Titanlegierungen mit Defekten.

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